Op dit moment is er een automatiseringskloof tussen bagagesorteersystemen en de last mile op de luchthaven, waar bagage in het vliegtuig wordt geladen. Hoewel de meeste goed functionerende luchthavens sterk geautomatiseerd zijn tot aan dit punt, gebeurt het laden (en lossen) van vliegtuigen nog grotendeels met handmatig bediende tractors en karren.<\/p>\n\n\n\n
Dit proces is bij uitstek geschikt voor verandering, zeker gezien de tijd die nodig is om bagage in en uit vliegtuigen te laden en de toenemende druk op luchtvaartmaatschappijen om vliegtuigen snel om te draaien en strakke vluchtschema\u2019s te halen. Naast tijdsdruk (het laden van een vliegtuig kan naar schatting tot 30 minuten duren) spelen ook andere factoren een rol, zoals weersomstandigheden, drukte op het platform en het fysiek zware werk van het trekken van karren en het handmatig hanteren van zware bagage.<\/p>\n\n\n\n
Binnen de terminal is de omgeving gecontroleerd en voorspelbaar. Maar zodra men naar buiten gaat, het platform op, moeten medewerkers veel meer variabelen beheren tijdens het laden van een vliegtuig.<\/p>\n\n\n\n
De automatiseringskloof op de luchthaven<\/strong><\/p>\n\n\n\n Zoals eerder genoemd zijn bagagesystemen in moderne luchthavens grotendeels geautomatiseerd, maar de last mile niet. Dit cre\u00ebert een kloof die het proces kan vertragen en vluchten uit schema kan brengen. Enkele problemen die hieruit kunnen ontstaan zijn:<\/p>\n\n\n\n \u2022 Filevorming op het platform en vertraagde bagagelading. Er wordt geschat dat luchtvaartmaatschappijen tot 7 stuks bagage per 1.000 passagiers verkeerd behandelen. Hoewel dit slechts ongeveer 0,65% van alle ingecheckte bagage is, kan het voor passagiers grote hinder veroorzaken. Veel bagage raakt zoek tijdens korte overstappen, wanneer medewerkers niet op tijd bagage kunnen overzetten van het ene naar het andere vliegtuig.<\/p>\n\n\n\n Waarom bestaat deze kloof tussen terminal en platform? Historisch gezien is last-mile bagageafhandeling moeilijk te automatiseren vanwege platformverkeer, gemengde voertuigvloten en strikte veiligheids- en regelgevingseisen. Dankzij oplossingen zoals Automated Guided Vehicles (AGV\u2019s) en Autonomous Mobile Robots (AMR\u2019s) komt daar echter verandering in.<\/p>\n\n\n\n Hoe autonome mobiliteit de last mile kan stroomlijnen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Door AGV\u2019s en AMR\u2019s te integreren in het bagageafhandelingssysteem kunnen luchthavens het volledige proces automatiseren. Een mogelijke workflow ziet er als volgt uit:<\/p>\n\n\n\n \u2022 Na inchecken wordt bagage door het systeem naar een overdrachtspunt in de terminal gebracht Het grootste voordeel is niet alleen het autonome rijden van bagagekarren\/ULD\u2019s, maar de volledige integratie met het gehele bagagesysteem. Van check-in tot vrachtruim kunnen autonome systemen de kloof dichten en het proces stroomlijnen.<\/p>\n\n\n\n Belangrijkste voordelen van AGV\u2019s op de luchthaven<\/strong><\/p>\n\n\n\n In de beginfase van automatisering werkten oplossingen vaak los van elkaar. Tegenwoordig is integratie essentieel om het maximale uit automatisering te halen. In de last mile moeten AGV\u2019s samenwerken met check-in en vluchtoperaties.<\/p>\n\n\n\n Tijdigere bagageafhandeling<\/strong><\/p>\n\n\n\n Automatisering zorgt voor snellere en consistenter afgehandelde bagage en vermindert fouten. Dit leidt tot een stabielere operatie en sneller herstel bij verstoringen.<\/p>\n\n\n\n Minder congestie en betere verkeersstroom op het platform<\/strong><\/p>\n\n\n\n AGV\u2019s verbeteren de verkeersstromen en verminderen onnodige voertuigbewegingen, met betere monitoring en controle.<\/p>\n\n\n\n Betere planning voor laaddecrews<\/strong><\/p>\n\n\n\n Realtime co\u00f6rdinatie helpt wachttijden te minimaliseren en maakt snelle aanpassingen mogelijk bij gate- of standwijzigingen en andere operationele verstoringen.<\/p>\n\n\n\n Verbeterde veiligheid en minder handmatig werk<\/strong><\/p>\n\n\n\n Minder zwaar werk, minder blootstelling aan slechte weersomstandigheden en minder fysieke belasting voor personeel.<\/p>\n\n\n\n Schaalbare operatie<\/strong><\/p>\n\n\n\n Automatisering werkt 24\/7 en kan eenvoudig opschalen tijdens drukke periodes zonder extra personeel.<\/p>\n\n\n\n De toekomst is geautomatiseerd<\/strong><\/p>\n\n\n\n Luchthavens hebben al grote stappen gezet in het automatiseren van bagageprocessen binnen de terminal, maar de laatste stap biedt nog veel potentieel. Volledige automatisering kan leiden tot betere timing, minder congestie, lagere kosten en schaalbare operaties.<\/p>\n\n\n\n AGV\u2019s en AMR\u2019s kunnen de ontbrekende schakel vormen in end-to-end automatisering. Nu is het moment om bagagesystemen opnieuw te evalueren en knelpunten te identificeren.<\/p>\n\n\n\n Over Daifuku<\/strong><\/p>\n\n\n\n Daifuku is een wereldleider in end-to-end luchthavenoperaties en werkt samen met luchthavens en luchtvaartmaatschappijen om naadloze, datagedreven passagiers- en bagageprocessen te leveren. Met decennia aan expertise in bagageafhandelingssystemen, digitale luchthavenoplossingen en selfservice-technologie\u00ebn helpt Daifuku partners om prestaties te optimaliseren en de passagierservaring te verbeteren.<\/p>\n\n\n\n Van CUSS-kiosken tot self check-in, self bag drop en geavanceerde visualisatiesystemen zoals Sym3 en Airport Operations Systems, levert Daifuku toekomstbestendige oplossingen die luchthavens slimmer en effici\u00ebnter laten opereren.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Slecht geco\u00f6rdineerde volgorde van bagagetoelevering.
\u2022 Groter risico op zoekgeraakte of verkeerd afgehandelde bagage.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 AGV\u2019s of AMR\u2019s ontvangen een opdracht en navigeren naar dit punt via vooraf bepaalde routes
\u2022 Robots laden de bagage veilig en effici\u00ebnt op karren\/ULD\u2019s
\u2022 De voertuigen transporteren de bagage naar het juiste vliegtuig
\u2022 Daarna keren ze terug of worden opnieuw ingezet<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.scarabee.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/last-mile-1-1024x512.png\")